英格索兰空压机(华北)总代理
首页 > 公司简介 > 新闻中心 > 技术知识 > 空压机的润滑状态及其转化

空压机的润滑状态及其转化

2017-12-25 tag标签:润滑(9)

按照润滑剂在空压机表面间的不同状态,润滑可分为边界润滑、流体润滑和混合润滑种状态。

两摩擦表面间存在一层极薄(有的只有一两层分子厚) 的起润滑作用的膜(称为边界膜) 的 状态称为边界润滑。两摩擦表面被一层油膜完全隔开的润滑状态称为流体润滑(油膜厚度可达0.1mm 或更厚)。

由于没有金属的直接接触,故不产生粘附磨损,它是种比较理想的润滑状态。混合 润滑是介于边界润滑和流体润滑之间的一种润滑状态。

两摩擦表面之间的相互作用力靠边界膜和 较厚的流体动压或静压油膜共同传递,也可能有个别的微凸体直接接触。

在有润滑的条件下,摩擦表面间究竟处于何种润滑状态,要视膜厚比A而定:

静压油膜

当A < 1,为边界润滑状态;A = 1~ 3,为混合润滑状态;A 3 3,为流体润滑状态。

对具有一定粗糙度的表面,改变某些影晌油膜厚度的工作参数例如载荷、速度、润滑 油的粘度,将出现不同的润滑状态,即边界润滑、混合润滑和流体润滑因条件改变而相对 转化。

润滑状态曲线(也称Sribeck曲线) 是从滑动轴承实验得到的。

它用摩擦系数f作为纵坐标,f的大小可以说明不同的润滑状态;用m/Pm 作为横坐标,因为此 数可以说明润滑油膜具备多少承载能力(n 为润滑油的动力粘度,为两个摩擦表面的相对 运动速度,Pm 为载荷)。

为了消除温度对粘度的影响,试验时采用25 9 :作为计算摩擦系数 的根据。图中的曲线表明以下三种润滑状态区域: 边界润滑状态区1,部分流体动压润滑 区或称混合润滑区I、流体动压润滑区。

在第四区中,摩擦副的表面被流体膜分开,流体膜厚度h 远远大于表面粗糙度Ry 。

由于摩擦副没有直接的接触,没有表面材料的磨损产生,但可能有气蚀或流体腐蚀产生,如果 粘度或速度降低,或载荷增加,则油膜的承载能力降低,油膜厚度逐渐减薄,两个表面被分开 的程度也减少。

如果产生了第一个凸峰接触,便达到了第n 区。

在第区中,载荷分别由流体膜及凸峰二者所承担,摩擦阻力也是由于油膜被剪切及 凸峰之间相互作用而产生的。因此,在第1区内,各种类型的磨损都可能产生。

如果润滑的工况再逐步向左移动,凸峰接触及相互作用的数目增多,油膜厚度降低到 几个分子层厚度或一个分子层厚,则进人区域I。

在第I 区中,摩擦系数显著增大,如果载荷再增加,边界膜破裂,会出现明显的粘附 现象,磨损率增大,表面温度升高,最后可能出现胶合。

在上述三个区域中的摩擦系数f值,其最小值发生在第且和第亚区域的转变处。在第 I区的最左边,摩擦系数保持相当高的数值,但随着润滑条件的改善而迅速降低。

在第四区域中,摩擦系数升高较缓慢,升高的原因是由于流体内摩擦阻力因速度增高而增加。


版权所有 © 北京欧力源机械有限公司   京ICP备11047148号-3      侵权必究
在线客服

在线咨询

电话:010-58479669
手机:13426373869
传真:010-57532168
二维码

官方微信扫一扫