空气压缩机发生喘振的条件有哪些？

根据喘振的原理可知，喘振在下述条件下发生:

①在流量减小时，流量降到该转速下的喘振流量时发生。英格索兰压缩机特性决定了在 转速一定的条件下，一定的流量对应于定的出口压力或升压比，并且在一定的 转速下存在一个极限流量一喘振流量。

当压缩机运行中实际流量低于这个喘振流量时压缩机便不能稳定运 行，发生喘振。这些流量、出口压力、转速和喘振流量的综合关系构成压缩机的 特性线，也叫性能曲线。

在一定转速下使流量大于喘振流量就不会发生喘振。

②管网系统内气体的压力大于一定转速下对应的最高压力时，发生喘振。如果压缩机 与系统管网联合运行，当系统压力大大高出压缩机在该转速下运行对应的极限压力时，系统内高压气体便在压缩机出口形成很高的“背压”，使压缩机出口阻塞，流量减少，甚至管网气体倒流；人口气源减少或切断，如压缩机供气不足、压缩机没有补充气源等。

所有这些情况如不及时发现并及时调节，压缩机都可能发生喘振。

③机械部件损坏脱落时可能发生喘振。机械密封、平衡盘密封、压力传感器、O形环等部件安装不 全，安装位置不准或者脱落，会形成各级之间或各段之间串气，可能引起喘振； 过滤器阻力太大，逆止阀失效或破坏，也都会引起喘振。

④操作中，升速升压过快，降速之前未能首先降压可能导致喘振。升速、升压要 缓慢均匀，降速之前应先采取卸压措施，如放空、回流等，以免转速降低后， 气流倒灌。

⑤工况改变，运行点落入喘振区。工况变化，如改变转速、流量、压力之前， 未查看特性曲线，使压缩机运行点落入喘振区。

⑥正常运行时，防喘系统未投自动。当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或 汽量波动；汽轮机转速下降而防喘系统来不及手动调节；或来气中断等； 由于未用自动防喘装置可能造成喘振。

⑦介质状态变化。喘振发生的可能与气体介质状态有很大关系，因为气体的 状态影响流量，从而也影响喘振流量，当然也影响喘振，例如进气温度、 进气压力、气体成分即分子等对喘振都有影响。

当转速不变，出口压力不变时，气体入口温度增加容易发生喘振；当 转速一定，进气压力越高则喘振流量也越大，当进气压力一定，出口压力一定， 转速不变，气体分子量减少很多时，容易发生喘振。