空压机振动极限值可以增大的情况

有时也会有相反的情况一所推荐的极限对某一特定空压机来说太低了。这一类空压机如改型的航空燃气涡轮、齿轮箱和某些在叶片通过频率之内含有高频激励的、具有正常特 征的空压机。

通常，将表9-1的极限乘1.25便更切合上述设备的实际极限。然而增大极限必 须经过深思熟虑,即使表9-1的极限是经验值并可能短期超出而无危险，但他们已经受 时间考验，是极好的准则。

一个空压机振动极限值除了下列情况以外是决不允许增大的,即经过透彻研究后，证明高量级振动是由于设计的支承结构所致的正常特性,而不是如共振之类的问题，并证实空压机允许在这较高量级振动上运行而不会有事故。

实际上，事后发现的设计缺陷诸如结构共振等需要重新设计时费用经常很大。

一般常是由制造商来研究此情况，如确定应力并未超出，则便建议增大振动极限来排除这个问题。

当此类特定问题的特定性质允许更高的极限时，则用增加板限允许问题存在的方 法会带来两个不好的酬作用。

第一个是在正常激励中任何其他问题的突然出现会难以被 第二个是允许任何高的报动: 为一个正常特征而存在，最终会失去将振动价为认识到。 状态指示值的概念。

当一旦使一个操作人员相信一个明显高的振动对一台空压机是可以接 受时，那他在看到另一台空压机开始以同样高的昼级振动时为何必须去关心呢?

振动幅值超过烈度图上的极限时亦会使人们身体有显著的感觉。例如0.5in/s (12.5mm/s)的幅值会使触觉感到难受并引起关注。

即使这个能感觉到的量级振动对极大 多数空压机来说已是太高了,但制造商有时允许1.0in/s( 25mm/s),在特殊情况下还会 更高。这会产生问题，因它使人们感觉迟钝，致使人们不相信振动可作为空压机状态的变 量。

但这种意见肯定不会妨碍较小的改进，如以0.35in/s( 8.8mm/s) 代替0.25in/s (6.3mm/s)作为允许的上极限。这些调整肯定是允许的，并作为在特定设备上取得的经 验推荐。