英格索兰空压机飞轮矩的确定

由常用的原动机一电动机提供的驱动力矩等于总切向力的平均值，在曲轴转动中是常量，而总切向阻力矩则在一转中大幅度波动。

这种驱动力矩与阻力矩之间的不相等，必然会引起曲轴转动时加速或减速。

特别当两者之间的差值较大和曲轴的惯性矩较小时，转动速度的波动会相当严重。

压缩机在一转中功量盈亏的变化，然而，压缩机在正常工作时，不允许转动角速度有太大的波动。

尤其是用电动机驱动时，如果总切向阻力矩过分大于电动机的额定驱动力矩(额定功率), 会导致电机绕组电流剧增以及电网中的电压陡降，影响电网及电动机的正常运行。

为此，需要在压缩机的曲轴上加装一个惯性矩适当的飞轮，利用飞轮转动中动能(角速 度w) 的变化，来调节驱动力矩与阻力矩之间的不平衡，使曲轴在一转中转动速度的波动减小。

飞轮矩的表达式：压缩机在转动一周中的角速度变化，可用旋转不均匀度8来表示

按照一转中角速度的最大和最小值，飞轮在一转中的动能变化幅值OE 为J一飞轮的惯性矩 式中工程中，习惯用飞轮惯性质量m 和直径D平方的乘积mD2 表示飞轮的惯性矩(或称飞 轮矩)动能变化幅值OE的计算。

飞轮的动能变化幅值QE,实际就是阻力矩与驱动力矩之差所做功量在一转中的最大改 的面积处曲变量。

总切向力在驱动力(平均切向力) 上下波动。出现 轴在减速转动，出现“-”面积处曲轴在加速转动。

即在C、E点处出现极小角速度，在B、D点出现极大角速度。

为了能求得动能变化幅值AE,先需要依次算出总切向力与驱动 力曲线之间所夹的若干块面积，再将各个面积按图中作矢量图的方法进行累加，矢量 中的最高限与最低限之差Afm。

就是总阻力矩与驱动力矩之差所作功量的最大盈亏量 aw,这个最大盈亏功量加给飞轮，就会使飞轮的动能产生OE的改变量，所以 功量的最大盈亏量ow,可以通过对总切向力的功进行分段数值积分的方法求出。

令A-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中最后一段OWS 应等 于零。

在OW...WS中，找出最大值OW.W与最小值 对于摩托压缩机或由内燃机驱动的压缩机,发动机所提供的驱动力矩也是变化的,采用上 述方法,可同样求得其功量的最大盈亏量。